私家车

司机的实用技巧（跟车技巧）

有了车可以让我们的生活更加便利，活动空间大大延伸，提高了生活质量。然而车可以带给我们快乐，同时如果驾驭不好也会带给我们痛苦！所以安全驾驶是第一位的。

但凡开车上过路的人都会知道，驶入公路就驶入了车流，绝大多数的时间里都是跟着前面的车前行。因此，与其说开车还不如说是跟车，学好跟车的技巧对于安全驾驶和省油都是重要。

什么车最好别跟

关于这方面的内容网上有很多相关介绍，其实主要有两大类：一是遮挡视线的车，比如大货车、公共私家车、大客车和车膜很深的；二是不能跟行驶不平稳的车，比如新手开的车、出租车、犹豫的外地车和改装车。这些车行驶速度忽快忽慢，或急停或急加速，这样对跟车造成很大不便，容易发生交通事故。

市区拥堵路面跟车

在城市开车，特别是在上下班时间遇到拥堵是很正常的。此时的车与车之间距离非常小，往往不足3米，车速在20-30公里/小时之间，甚至低于20公里/小时。这时候跟车跟近了容易追尾，跟远了会招致后车的反感。此时跟车要非常缓慢的踩油门，保持车速平稳，手动挡的车尽量采用2挡-3挡，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。 另外，也不要时常踩离合器踏板，这样很容易导致离合器非正常磨损。

对于跟车的距离保持在3-5米即可，走不动停下来时最近的距离的确认方法是从前风挡处看到前车保险杠的下缘即可。为了防止由于突然刹车导致的连环追尾事故，跟车的时候不要只看前车，要用眼睛余光越过前车观察更前面的车，观看刹车灯的点亮情况，如果前车前面的车踩刹车，那么就要把右脚从油门移向刹车踏板，这么做既能保证及时刹车，又能警示后车。为了更好地观察更前面的车，最好选择车膜颜色比较浅或者没贴膜的车。而不要跟在车身很高的车，比如大客车、中巴、大货车等。

由于拥堵路况跟车距离很近，所以要集中精力开车，不要接打电话或者与乘车者热烈交谈。

市区正常路况跟车

在正常的畅通路况下，车速可达40-80公里/小时，这时候跟车就比较容易了。通常情况下，跟车的距离与车速一致，也就是说当车速为40公里/小时的时候，跟车的距离为40米。实际上跟车的距离并不需要完全这样做，一般情况下跟车的距离为30米左右即可。 在这种跟车情况下同样需要开阔自己的视野，也就是说跟车的时候不要仅盯住前车，还要越过前车观察更前面的车，这一点非常重要，因为正常路况行驶时一旦出现突发情况，发生连环追尾的几率要比拥堵路况跟车高得多。

正常路况跟车情况跟是否省油有很大的关系，跟车的时候最好保持匀速，不要猛踩油门加速或由于车速不当与前车距离太近而刹车。在跟车的时候要时刻关注前车的速度，尽量保持与前车速度一致，以便保证跟车距离。

坡路跟车

坡路的情况跟平坦路面有很大不同，原因很简单，因为车在坡路上有下溜的趋势。为了防止溜车，必须加大跟车的距离，不论是上坡还是下坡。

高速公路跟车

高速公路跟车最重要的是速度、距离和视野。在中国的高速公路上，虽然大部分限速120公里/小时，但很多轿车和SUV的速度都会超过限速，同时还有很多速度不足80公里/小时的大货车在缓慢前行，可以说路况相对复杂。因此，在高速公路上跟车的时候首先要保持跟车距离最短为100米的距离，车速最好控制在120公里/小时以下。

高速公路跟车的时候如果前车在超越大货车时，你开的车一定要收油，同时轻踩刹车减低速度，顺利超过大货车后再加速前行，继续跟车。尽量保持匀速行驶，这样才能做到最经济。前面说最高速度不要超过120公里/小时，这是保证经济性和安全性的前提。1.3L排量的车以150公里/小时的匀速行驶，油耗水平要比120公里/小时匀速行驶多出近1/3！另外，如果高速驶过大货车旁边时，会感到明显的气流，并受到侧风的严重影响，安全性极差。

高速公路跟车还有一个要注意的事项，那就是很可能会遇到由于修路而变换车道的情况。当遇到这种情况时，一发现限速标志，不管前车是否减速，你也要收油缓慢减速，直到顺利通过变换的车道后再加速前行。

高速公路跟车的时候由于经常保持匀速行驶，司机的思想很容易麻痹，这也是很多高速车祸发生的重要原因，一旦出现思想麻痹，司机的反应能力和视野会受到影响，当前车紧急制动的时候自己反应不过来，很多高速公路连环追尾都是这么发生的。因此在高速公路行车的时候要适当调整情绪，保持注意力集中，可以听听音乐，或者与同行者聊聊天，以便调整精神注意力。

总结：

跟车技术是每个司机都必须掌握的，这样才能保证安全行车。总的来说，跟车注意三要素：速度、距离、视野，也就是平稳合适的速度，安全的距离和开阔的视野。说的简单，但要真正能结合好还需要长期练习。在不熟练的情况下，尽量选择速度比较慢的外侧车道，同时增大跟车的距离，练感觉连眼神，并逐渐提高车速换到速度快一些的车道，用不了多久你就会应对自如了。

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泥路上车子安全行驶的小技巧

有了车可以让我们的生活更加便利，活动空间大大延伸，也就不可避免要走坑泥路了，在泥路上如何使车子安全行驶呢？

路过泥泞地段一是防滑，二是防陷，所以最好是按前车的车辙走，但这时要注意中间凸出来的泥堆，确定自己所驾车辆底盘能通过。进入泥泞地段之前先换低速档，中途不可换挡，要一口气匀速直线开出去。中途换档车就会瞬间失去动力而停车，想再起步就难啦。

　万一陷入泥泞，要想出来的费很大劲,但主要要靠车的惯性冲过才行,其中控制好油门是关键,不能一个劲的加油, 加油要先多一点，把淤泥划开点，再少加一点使轮胎有接触地面的机会，否则驱动车轮只会使车愈陷愈深。也可找点东西来垫车轮，如果没有其他垫车轮的东西，可将打滑轮胎的气放到快要扁了，使轮胎发软变形，增加抓地的摩擦力。发动机启动后挂2档，半离合，加油，慢慢起步，大都能顺利通过。若仅有一侧轮胎打滑，则轻拉手刹加大油门，那边滑方向盘朝那边打。因手刹的作用，空转的车轮会停止转动，而另一边的车轮增加驱动力，这就有可能轻松地驶

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　对于家用车，我们一般都会关注动力、空间、安全这些指标。其中在安全方面，经常考虑的是有没有ESP、多少个气囊、车身强度等等这些，然而却很少有人在买车时关注这款车上装备的是什么安全带。而安全带恰恰是私家车安全的一个最重要的影响因素。因此今天就让我们一起来聊聊私家车安全带。

　　最早的私家车安全带出现在20世纪初，据说当时一位赛车手驾驶赛车手在比赛中把车开出了赛道冲进了人群造成数十名观众的伤亡，而车手自己却因为系上了安全带而逃过一劫。不过当时的安全带还是那种类似现在飞机安全带的简单的两点式结构。到了50年代末沃尔沃轿车开始使用三点式安全带。60年代末，安全带卷收器诞生了，至此现代安全带才可以说是真正成型。

　　按照固定点的个数分类有两点式安全带和三点式安全带以及赛车上使用的N（N≥3）点式安全带等等，当今的私家车安全带一般都是三点式安全带。安全带看似没有什么新鲜的，但如果说出几个名字来可能还真让人有点摸不着头脑，例如紧急锁止式安全带、预紧式安全带、燃爆式安全带等等。其实这些安全带的区别与那根带子本身没什么太大关系，关键就是卷收器种类的不同。卷收器，顾名思义就是把安全带卷收起来的装置，从外表看就是一个盒子，里面有一个转轴，安全带卷在转轴上。

　　假设一下，如果安全带是一根不能自由伸缩的带子会怎样，首先为了保证安全性它必须把乘客牢牢“绑”住，那必将是一件很痛苦的事；另外，不同人的高矮胖瘦也不同，每次乘客上车之后都要调整带子的长短，非常不方便。

　　安全带卷收器的诞生正式为了解决这个问题，它的功能就是实现紧急锁止，这也是当今所有安全带卷收器都具有的一个功能。首先安全带卷在转轴上，平时我们拉动带子的时候不会感觉到有什么太大阻力，即使系上安全带也基本不会妨碍乘客的活动。当发生碰撞或者急刹车时，身体迅速前移，卷收器便会把滚轴锁死，起到固定的作用。这个装置能够感知加速度和车身姿态，或许一些人会有这样的经历：驾驶员开车过于激烈，此时伸手去拉安全带会发现根本拉不出来，其实这就是卷收器在工作。

　紧急锁止式安全带是最普通的一种安全带，市面上的低端车型都是装的这种安全带。如果是一些很老的车型，而且车价不超过5万块钱的话，多数都装备的是这种安全带。

　　紧急锁止式安全带对车内成员起到不错的保护作用，但还不是最完美的。首先这种纯机械装置虽然能够快速锁止，但在碰撞的一瞬间还是会有小幅度前移，在碰撞事故中车内乘员的生命往往就在一线之间，另外安全带和乘客的身体多少还是会有一点间隙，这也会导致乘客位移加长。因此为了更好的保护乘客人们开发出预紧式安全带。预紧式安全带是指在发生撞击的一瞬间，卷收器会自动将安全带往回拉一段距离，以消除安全带与身体之间的间隙，减小乘员的位移。

　　很多预紧式安全带都采用燃爆原理，即所谓的燃爆式安全带。燃爆式安全带的卷收机构中有一套爆炸装置，触发时借助爆炸的能量推动卷收器转动，从而实现收紧的作用。现在装备这种安全带的车型已经越来越多，从雅力士、POLO、到迈腾、新君威等中型车都使用燃爆式安全带。

　　这种安全带通常跟安全气囊配合使用。也许有些人会问，难道这种安全带每次起作用都要靠爆炸能量，那车上得装多少“炸药”？

　　其实它有两种作用原理，在一般轻微碰撞或急刹车时它具有和普通紧急锁止式安全带相同的功能。也就是说此时如果快速用力去拉安全带的话卷收器同样可以锁死但不会触发燃爆装置。实际上它有点类似安全气囊，只有在碰撞达到一定程度时才起作用。因此这种安全带更准确的名字应该是：带预紧功能的紧急锁止式安全带。

　　另外需要注意的是，有些燃爆式安全带可能是有“保质期”限制的。而且它和安全气囊一样，爆炸装置是一次性的，触发一次就“以身殉职”了，之后就必须去修理厂更换新的安全带。

　　目前一些车装备了预碰撞安全系统，例如奔驰的pre-safe系统，在探测到可能发生危险时，在还没发生碰撞时安全带就能自动收紧。不过之后很有可能驾驶者避开了危险，根本就没有发生碰撞事故，如果使用燃爆式安全带的话，岂不是等于“放空枪”了！如果pre-safe每启动一次都要换安全带，恐怕保养成本有点大。因此像这种装备预碰撞安全系统的车没有装备燃爆式安全带，它的预收紧功能来源于电动机构，这样就保证了安全带可以重复使用。当然重复使用的次数也是有限制的，据说pre-safe系统能够有效工作2000次，如果超过这个次数，整套预碰撞安全系统包括预紧式安全带都要更换，因此提醒各位奔驰车主不要频繁的体验pre-safe系统！

　　现在各位在买车的时候又可以多一个参考，那就是安全带。消费者在买车时一定要问清楚安全带的类型，有些车虽然声称装备了预紧式安全带，实际上只有前座安全带有这项功能，后座仅仅是普通的安全带。

　　安全带是有效的，前提是在系上的情况下。有些人买了高挡车就自认为有多么多么安全。可是他们在开车时连安全带都不系，一旦发生事故恐怕也够呛。我就经常见到这样的情况，很多车主懒得系安全带，就把安全带永久的扣在锁扣上，这样一来安全带报警装置就也不会响了。这显然是一种非常不可取的办法，是在拿自己的生命开玩笑。当今的私家车在安全方面下足了功夫，然而无论是吸能车身还是安全气囊，前提都是车内乘客系好了安全带。如果不系安全带，其他方面设计得再周到都是白搭。

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　经过驾校教练和我们自身的不懈努力，我敢保证我们都拥有避免迎面撞上一堵水泥墙的能力，可是，以100公里的时速瞬间撞上护栏的情况依然屡见不鲜。通常我们宁愿花几十分钟去弄明白私家车的音响系统是否可以提供音乐厅才有的高质量音响效果，也不愿花更少的时间去关注私家车的安全性能。可是一旦遭遇车祸，受伤的终归是自己，下面让我们看看5种私家车安全装置哪种最保命。

　　安全带–最基本的安全保证

　　安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。可是很多人对安全带“心怀不满”–不舒服、太麻烦、会压皱衣服，很显然，人们没有觉察到这样一个事实：2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全保险协会IIHS估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。

　　ESP一年“救”7000人

　　很多的私家车购买者有一个通常的误解，那就是花更多的钱可以买到更多的安全保障，但事实上并不一定如此。就拿电子稳定控制系统ESP来说吧，它在豪华车品牌如宝马和美洲虎中是标准配置或选配组件。然而，一些相对低价位的车辆品牌上，也可以见到电子稳定控制系统ESP，比如起亚AManti、现代图森和丰田花冠。美国公路安全保险协会IIHS认为电子稳定控制系统ESP将单车撞击事故降低了56%之多。美国公路安全保险协会IIHS还估计说，如果所有在路上行驶的车辆都安装了ESP，大致以2003年的14000件单车撞击事故为标准，每年至少可以多出7000人能死里逃生。

13岁以下儿童慎用前排安全气囊

　　发生撞击后，碰撞传感器会将信号传递给引爆器，然后引爆器点燃气体发生器，于是安全气囊在转瞬之间迅速膨胀。安全气囊可以吸附撞击时产生的能量，并防止驾驶员或乘客与挡风玻璃或A立柱发生接触，从而起到保障乘员安全的作用。

　　对于13岁以下的儿童，美国国家公路交通安全管理局NHTSA则建议，要么让儿童坐在车辆的后座椅上，要么关闭乘客安全气囊，这是因为安全气囊的膨胀速度和方向都有可能对儿童造成严重的伤害。在没有后座椅的车辆中，比如跑车和小卡车，往往会设置乘客安全气囊控制开关。

　　别忽视侧安全气囊和侧气帘

　　与安全带和电子稳定控制系统ESP一样，对头部施加保护的侧面安全气囊每年使数不清的人侥幸死里逃生。据美国公路安全保险协会IIHS透露，每年至少有9000名驾驶员和乘客死于来自侧面的撞击压力，其中的大部分死于头部外伤。

　　事实证明，对头部施加保护的侧面安全气囊能够将由驾驶员一边的撞击造成的驾驶员死亡率降低大约45%，而不对头部施加保护的常见侧面安全气囊也可以将对驾驶员的严重伤害降低11%左右。然而，由于无法确定每年死亡的9000人中有多少人是驾驶员，所以我们还不能给出侧面安全气囊所拯救人数的精确数字。

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用车小窍门

私家车与住房不同，住房一次性开销后，则可以“一劳永逸“几十年，而私家车除了一次性开支之外，每年还要支付一笔数目可观的费用，如燃油费、维修费、停车费、过路过桥费、保险费等，使不少车主不时地怨叹“车好买、却难养“。那么，怎样用车、养车，才能节省费用呢。

　　一、用车部分

　　1、出行前，应选准路线，避免走弯路、逆行路和易堵塞的道路而浪费燃油。

　　2、短距离和不良天气尽量莫行车，以免增加油耗或不利安全，能合用是最佳选择。

　　3、减轻车身自重，能不载的尽量莫载，如季节性和暂性的附件要卸下来，让爱车轻松上路。

　　4、匀速行驶，不要忽快忽慢，尽量保持经济车速行驶，既可提高燃油的经济性，也能减轻你的操作强度。

　　5、莫乱轰油，无论是启动前、熄火后或是运行中，以免造成无谓的燃油消耗。

　　6、倒车时，应选择通过性好路面，尽量一次性通过，避免多次进退调头而增加油耗。

　　7、制动要有预见性，尽量利用车辆惯性和发动机的牵扯作用，使车辆减速或停车。

　　8、行驶中应保持发动机正常的工作温度，温度过高或过低都会使油耗增加，磨损加剧。

　　9、操作要领要熟练、准确，不要生硬混乱、拖泥带水，以防机件损伤和贻误时机。

　　10、减少无故停车，走走停停，必会不断地制动、起步、加速等而增加油耗和浪费时间。

　　11、保持直线行驶，莫因路面小障碍左右打方向而增加行驶阻力，延长行驶距离，增加油耗。

　　12、保持行车节奏，切忌时快时慢，动作飘浮不定，而破坏行车的平稳性。

　　二、停车部分

　　1、停车位置要选准，别停靠在交通要道和驾驶员的盲区处，以防阻塞交通和发生事故。

　　2、停车后要熄火莫空转，拉紧手制动，取下钥匙，摇起车窗，视安全后离开。

　　3、停车场停车要入车位，既能防止无谓的罚款，又能避免堵住他车而再次移动。

　　4、野外停车要避开坡道，松软及低洼地带，以免车辆滑溜或下陷。

　　5、高速公路行驶中因故停车，要迅速移入路肩或停车带，并及时设立警告标志。

　　6、坡道认定车须用三角木或石块支好车轮，并朝安全方向打死转向。

　　7、冬季停车要防冻，夏季停车要防晒，临时停车要防盗，满载停放过夜时，应将车轮顶起。

　　8、长期停车应进行必要的封存保养后，盖上车衣并将车桥顶起。

　　三、养车部分

　　1、保持“三滤“清洁，性能可靠，使空气、燃油、润滑油畅通无阻。

　　2、常查“四液面“，保持冷却液、润滑油液、制动液、电解液的数量和质量。

　　3、定期清除各部位的积炭和炽热点，避免发动机的动力性、经济性下降。

　　4、及时紧定和调整气门间隙，保证进入燃烧室的混合气充足，排气彻底。

　　5、及时校正点火正时，检查清洁电气系统各部分的间隙，保证各接插座牢固可靠。

　　6、常查轮胎气压是否正常，定期进行轮胎换位;检查调整制动系统，避免制动发咬、跑偏等。

　　7、更换下的一些零部件和每次加剩的各种油液要保存好，以便下次再用。

　　8、保养拆卸零件时，要小心注意观察，切莫因拆得下，装不上而浪费。

　　9、清洗零件要分类，该干洗的干洗，该油洗的用油洗，用油别太多，够用即可。

　　10、自己买配件，修车时如需要更换零配件，最好自己去配件商店买。

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手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，没有什么感觉。这点除了无极变速的倭寇车能超越，其他4档前进档位的车就不能相提并论了。当心情放松，慢慢开车的时候，6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。
用s档，我仔仔细细研究：
发现起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，12档齿爱mysvw,爱生活，在12档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是s档，一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
所以要是0速度起飙车，别用s档。
要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。
在这还有个重大“研究成果”：
夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！这是常识吧！）
说了D和S，剩下就是手自一体的“手”了：
请耐心点，需要浓墨重彩的就是这个“手”
我大胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用到手动档，对吗？
而剩下10%的朋友中，只有5%的才真正知道手动档有多么好。不服气就看下去！
再罗嗦几句,呵呵!
建议手自一体的DX们，如果你有兴趣，你尝试着只用你的手动档开1-2个星期！
说正题，这个“手”到底有多妙
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的polo能让我们普通人达到这个水准！
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车，何况我们polo还没有！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）
所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程
4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？
最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（[1] [2] 下一页

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某公益广告上赫然写着：“在车祸中倒霉的不仅仅是‘车’。”旨在告诫司机注意行车安全，放慢速度。

众所周知，提高私家车安全最重要的是驾驶者具备良好的驾驶习惯和出色的应变能力。但是我们不能要求任何一个驾驶员都拥有车手般的驾驶水准和灵敏反应，所以，各种安全配置应运而生，并发挥着越来越重要的作用，但是安全配置的功能，很多人却不甚了解，不知道怎么用，怎么去选，碰到危险情况的时候甚至会忽略。car-m.cn

第一课ABS

ABS现在轿车里的运用已经相当普及，但是真正会用的人不多，当遇到紧急情况的时候，不敢也不习惯把刹车一脚踩到底，并且，虽然方向盘没有锁死，可以控制方向，但很多人都没有进行避让(或者是反应不过来)，还是直愣愣的撞上障碍物，本来能够避免的事故还是不幸上演。

ABS最大的功用是用来避让的，而不是用来缩短刹车距离。但ABS系统介入以后，通过BA辅助系统可以主动加大刹车力度，同时对轮胎进行高速点刹，最大限度缩短刹车距离。不过，路面状况是复杂的，曾有人测试过，在湿滑路面上，ABS并不能缩短刹车距离，反而会加大。

第二课安全带

在所有的安全配置当中，最为关键、发挥效用最好的就是那不起眼的安全带，有数据统计，系上安全带能够减小60%~70%交通事故伤亡率。不仅如此，安全带是其他安全配置起作用的前提。比如，碰撞时，先要安全带把乘客“束缚”在座位上，安全气囊弹出的时候，才会最大限度上抵消碰撞力度；再比如紧急情况反应系统，在危险情况来临时，这套系统会调整各个组建，降低伤害程度，当中，最重要的是会自动拉紧安全带；还有ESP，在紧急变线当中，ESP可以控制车身姿态，但是如果没有系上安全带，人很可能直接给甩出去了。所以，上车第一时间要系上安全带，特别是前排的乘客。

第三课车窗坐椅很重要

开车的时候，不少人喜欢把车窗降下来，或者降到一半，这种做法不仅会增加油耗，还会有安全隐患。因为要安全气囊和气帘起最大保护作用，除了安全带，就是要有一个相对封闭的空间。如果车窗开着，膨胀的气囊、气帘会往外膨胀，保护效果会大打折扣。

坐椅的包裹性也很重要。紧急情况反应系统，在危险来临时还调节座椅到最安全的姿态。不过家庭轿车的坐椅没有这么高配置，但选车时，注意坐椅舒适性的同时，也注意它的包裹性。

很多事故当中，造成驾驶员致命伤害的是方向盘下的轴承，会“穿胸而过”；造成重大伤残是刹车踏板，会造成膝盖的粉碎性骨折；至于玻璃，是毁容的罪魁祸首。现在好一点的车型，都要提供可溃缩的方向盘和踏板，玻璃即使裂开，也要连在一起。这些配置都因车型而异，买车时要多咨询。

第四课安全气囊

有数据统计，国外车辆平均拥有安全气囊数字是三个多，而中国连一点五个都不到，而且很多车安全气囊只有前排有，后排则没有考虑到。不过，安全气囊也不是越多越好，比如，位置上坐的是成年还是小孩，他的坐姿是否正常，会不会刚好低着头在拿东西，如果安全气囊“不分彼此”的弹开，会造成更大的伤害甚至死亡。

现在比较流行的是两段式安全气囊带电子感应功能监测乘客状态。所谓两段式安全气囊就是气囊爆开时会分两次，在第一次爆开后给乘坐者一个向前倾倒的时间，然后再第二次爆开，将气囊对人体的冲击减小。而电子感应则会根据乘客的坐姿决定气囊弹开的方式、充气量的大小。[1] [2] 下一页

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成功男人私属座驾如何选择？
　35-45岁，是男人的黄金时间，事业有成，家庭幸福，家有夫人、儿女相伴，承担家庭重任，赡养父母，帮扶亲朋好友。一辆中高档轿车承载着这个阶段的男人对于家庭和事业的责任。现如今越来越多35-45岁的社会精英频于事业奔波，日夜操劳，选车的时间和精力越来越少。但选车并不是一个简单的面子工程，选择一款大气合适的轿车，不仅有助于提升事业，同时还能在行车中给予车主足够的放松。

　　最重要的作为家庭的顶梁柱，您还必须时刻关注自身的生命安全，所以一款合适的轿车还必须要绝对安全。当然对于那些亲力亲为的精英男士来说，忙碌之后，驾车也不能成为负担，所以一款好的轿车还必须操控优秀。基于舒适、安全、大气、操控四点考虑，我们选择了目前市面上价位区间相似的最热的四款中高档轿车：2010款蒙迪欧-致胜、雅阁、迈腾、新君威（车型在22-23万）进行对比导购，以帮助您用最少的时间选择到最合适的私属座驾。

　　舒适篇

　　35-45岁的男人，他们成熟、冷静、稳重、大气、理性而从容。这个阶段的男人早已不在轻狂地迷恋速度，也不在以自我为中心地追求华丽的造型。他们会理性照顾自己、家人和家庭的需求。购买中高档轿车，舒适性也就成最为重要的衡量指标。下面我们就车内空间、舒适智能化配置、车内隔音及悬挂回馈等三大衡量舒适性的指标，对比四款轿车2010款蒙迪欧-致胜、雅阁、迈腾、新君威的舒适性。

　　在空间设计上，2010款蒙迪欧-致胜长×宽×高：4854×1886×1495 mm ，轴距2850mm车身尺寸跻身更高一级别的行政级轿车水准。在四款轿车中唯有雅阁空间与其旗鼓相当，两者在同级车均拥有中领先的车内空间。迈腾和新君威设计理念追求运动化，因此两者车身尺寸紧凑，车内空间不及致胜和雅阁。

　　舒适性配置上，2010款蒙迪欧-致胜采用了加厚的真皮座椅，树立了同级别座椅舒适性的新标杆。雅阁座椅舒适性在同级别中软硬适中，比较均衡。迈腾和新君威前排座椅舒适性不输于致胜和雅阁，但由于后排空间有限，后排座椅坐姿过直舒适性受到了不少的影响。另外在配置上，售价22-23万元区间的四款轿车中，2010款蒙迪欧-致胜2.3 豪华运动导航版匹配了前排电动调节真皮座椅、电动天窗、一键式启动智能钥匙、智能倒车雷达、彩色触摸式液晶显示屏、GPS导航系统、双温区自动空间等智能舒适化配置最为齐全。新君威配置仅次于致胜。雅阁和迈腾在舒适性配置上则稍显不足。

　　车内隔音及悬挂回馈等方面，2010款蒙迪欧-致胜也是煞费苦心的保证舒适性，隔音也做得很厚道，开车过程中车内比较安静。福特NVH静肃工程，针对车辆运行中道路、动力系统及风噪进行优化控制，实现了座舱内的噪音有效降低20%以上，营造出安静且令人愉悦的驾乘氛围。另外致胜悬挂设计软硬适中，提供了不错的舒适性。雅阁和迈腾的发动机声浪输出则偏向运动激情，在车内安静度方面略显不足，此外雅阁的胎噪较为明显、迈腾的悬挂略显硬了些。新君威则比较均衡，在车内隔音及悬挂回馈方面都与致胜不分上下。

　　安全篇

　　35-45岁的男人，往往事业有成，对家庭更肩负着照顾妻儿老小的重要责任。为让座驾坚实地对家人和自己保驾护航，对私家车安全性能的考察更应有苛刻的标准。

　　在主动安全方面，2010款蒙迪欧-致胜做出了大量努力，率先在同级别提出和利用了“以人为本的精神”五次元安全理念。通过第一层次：正常路况 安全驾驶；第二层次：危险路况 安全回避两个层面人性化理念设计帮助在车主反应之前做出最快的调整帮助车主成功避险。而背后恰恰是2010款蒙迪欧-致胜优异的操控性能以及ABS EBD TCS ESP等大量先进智能化电子科技的匹配给予的支撑。迈腾、新君威两款车型紧凑，操控性能突出也有着不错的主动安全性能，雅阁车体过大，操控灵活性受限在主动安全方面略显不足。

　　在被动安全方面，蒙迪欧-致胜采用了同级中领先的高档车专用的硼钢车身，激光焊接等欧洲先进工艺技术拥有坚固结实的车身。在安全配置方面，匹配了前排安全气囊、侧安全气囊、2010款车型更是增加了侧安全气帘匹配，通过“五次元安全理念”第三层次：轻度碰撞 安全损控；第四层次：车辆碰撞 安全防护；第五层次: 碰撞救援 安全脱离等三个层面，牺牲车辆保护车主和乘客的安全。蒙迪欧-致胜在C-NCAP安全碰撞测试中获得了最高标准的五星安全评价，其安全性表现突出。而在被动安全配置方面，新君威也表现相对突出，雅阁和迈腾则略显不足。

　　外观和操控篇

　　35-45岁的男人要出入各种场合，私人座驾也是自己的交际名片之一，所以购买的轿车大气而有品位是必须的。对于那些亲力亲为的精英男士来说，忙碌之后，驾车也不能成为负担，所以一款好的轿车还必须操控优秀。下面我们就来看看2010款蒙迪欧-致胜、雅阁、迈腾、新君威的四款轿车在外观和操控性方面各自的优劣。

　　外观方面，2010款蒙迪欧-致胜传承了外观造型大气精致而有现代时尚，通过动感的线条、饱满的表面和大胆的造型，充分诠释出“运动中的能量”。车身如行云流水、卓尔不凡，不仅在运动中动感十足，在静止时也蓄势待发，成为新一代成功人士彰显自我品位的时尚标签。雅阁造型线条锋利，蕴含着强烈的边锋设计思想。摈弃了上一代雅阁的简约流畅感，整体线条协调美感略显不足。迈腾车身流畅，造型略显中庸。新君威外观设计时尚精致，只是车身尺寸小巧，大气略有不足。

　　由于大多男士天生喜好驾驭私家车，选择一款好车，最后还是要落在私家车的操控性能上。在操控方面，福特欧洲开发的蒙迪欧-致胜拥有厚重的车身和德系轿车的扎实底盘，先进的前麦弗逊后复合多连杆4轮独立悬挂匹配，软硬适中，行驶中为车主提供优异的高速稳定性和优秀的路感回馈。而在方向盘转向力度设计上，蒙致胜的转向力度恰当好处，在提供良好的路感反馈的同时还能更好的照顾长途驾驶以及女性车主的需求，拥有轻松畅快的驾驶性能。雅阁的操控在四款车中由于车身过大，操控性能相对不及其他三款轿车，迈腾和新君威车身紧凑，又多具有德系轿车背景，与2010款蒙迪欧-致胜一样操控性能也均很突出。

　　从舒适、安全、大气、操控四点任何单一角度来看，2010款蒙迪欧-致胜、雅阁、迈腾、新君威四款轿车都各有突出亮点，雅阁车体宽大、舒适度不错，迈腾操控性能突出、新君威安全和操控都有亮点。但若在舒适、安全、大气、操控四个方面做得最为均衡和到位的车型则非2010款蒙迪欧-致胜莫属。

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巨大的闪闪发亮的轮毂，宽的夸张的轮胎，让人心动的“人”字型轮胎花纹，这些都是提高爱车回头率的最强有力的部件，当然也是私家车上最为重要的部件。与若干年前车上贴个贴纸保险杠换个“大包围”就被认为是改装的年代不同了，私家车改装业在北京悄然壮大，车主们的认知水平也不断的提高，真正的改装逐渐被人们所接受，其中轮胎与轮毂的的升级又是改装迷们关心的重点，无论是在视觉效果上还是功能上，轮胎轮毂都是最直接的。

一般竞技用的轮胎扁平比都在50以下，并且都是单导向花纹的轮胎，这种轮胎排水性能较好，抓地也不错，前些年北京流行的固特异的F1系列就是属于这一类轮胎，且F1拥有巨酷的“人”字型花纹，成为了当时的经典。现在则有了更多选择，横滨的A539系列，米其林的PilotSport系列，百路驰的个gForceSport系列等等，最近兴起了一种非对称花纹的轮胎，这种花纹中间是导向槽左右两边一侧排水，一侧抓地，尤其在雨天弯道时效果非常好。

总的来说升级轮胎无非是考虑三个方面:

第一：升级后的轮胎应当与原厂的轮胎规格不能相差太多，必须符合一定的安全标准。

第二：挑选一款适合真正自己的轮胎花纹，而不是盲目的追求美观。

第三：一定要看清轮胎的原产地，不要选择一些所谓的水货。

升级轮胎有很多误区：

第一：认为轮胎轮毂可以无限的加大。一般来说现在的轿车轮胎的厂家配置是比较合理的，兼顾舒适性，安全性和动力性，小排量的发动机，如1.6L以下的轿车除非进行了很强的动力改装一般不要换装与原厂轮胎总直径相差在3厘米以上的轮胎，否则轻则增加油耗和加速无力，重则打方向置死点时会蹭到轮拱的内缘，甚至导致轮胎的异常磨损和定位失准。在这里提供一个总直径的计算公式：

轮胎的总直径＝轮毂的直径（英寸）*2.54 胎宽*扁平比*2，

如轮胎规格为185/60-14的轮胎总直径＝14×2.54 18.5*0.6*2=57.76厘米,可以换装为195/50-15的轮胎(总直径为57.6厘米)。

第二：只选择自己喜欢的花纹，认为花纹越复杂,抓地力越好。实际上什么花纹都没有的“光头”胎才是干地上抓地力最好的轮胎，轮胎接触面积最大，抓地力最强。但是在湿地这种轮胎却是最危险的，雨天使用这样的轮胎，就像在滑冰一样，刹车和转向会完全失效。在多雨的地区，选择轮胎一定要排水性能好的花纹。选择轮胎花纹最好的办法是咨询专业轮胎改装店的店员。

第三：图便宜选择一些水货。国外轮胎厂家生产的一些剩余产品甚至次品被低价走私到中国，这些产品与正品的品质相差较多。最好是选择轮胎品牌的本国产地生产的轮胎，不要选择小国生产的贴牌产品。

轮胎选择好了，下面该挑选一款漂亮的轮毂了，好看的轮毂会让您的爱车增色不少，还可以匹配更大尺寸得刹车碟和刹车卡钳。但是请注意选择轮毂的首要条件就是改装后的轮毂必须符合原厂轮毂的技术规范

轮毂的镙栓孔数和孔距必须和原厂一致。如德国车多为5孔，法国车系多为4孔，越野车多为6孔。说白了就是轮毂中间有几个眼儿，但是一些改装厂生产的多孔轮毂有好几个眼儿，主要是为了适用多种车型，选择这样的轮毂一定要注意正确安装。孔距也必须和原厂的一致，孔距是指相邻孔的圆心之间的距离，有很多种长度如108mm，112mm，120mm，100mm，越野车多为139.7mm。偏心距也是轮毂的一个重要技术参数，选择偏心距大的轮毂可以使得轮距变大以增加车辆行驶的稳定性，另外如果今后换装了加大尺寸得刹车卡钳，先前选择合理的偏心距可以让您避免二次投资。轮轴孔也必须和原厂的一致，如果不一致一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。

还有一个很容易被人们忽视的一点，那就是螺栓的规格，现在市场上的螺栓基本有3种，平面（须加垫片）丰田车系常见。球面德国车系常见，但是宝马是斜面的。斜面法国车系常见。螺栓一定不能用错，否则本来螺栓与轮毂是面接触，用错就会是点接触了，安全性大大降低。另外为了防盗还可以使用轮毂锁。

明确了这些，您就可以在符合技术规范的范围内挑选一款您最喜欢的样子了。一定要注意的是轮胎的生产日期，一般的轮胎寿命只有3年，也就是说即便是没有使用过的也不能要了。最后轮胎的改装一定要在专业的改装店进行，任何小的失误都会造成重大的事故，要知道一部私家车只有4条轮胎上上很少的一部分面积接触地面，不小心行么？car-m.cn

再好的轮胎也需要您的精心保养，任何品牌都是一样。首先就是轮胎气压必须保持在正常的范围之内，误差不要超过0.5个气压，绝对不能超过最大值；保证轮胎的平衡也非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全；

车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当发现车辆出现跑偏或颠簸时，一定要做定位检查；车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，10000公里进行一次对角换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命；轮胎上有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。应当时常查看整个胎体是否存在硬物刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎(www.carpar.cn)漏气，补胎务必由专业人士进行。直径小于６毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。

OEM的轮圈中心孔专门针对车型生产，不用中心孔套环。AFTERMARKET的轮圈中心孔尺寸各厂家不同，73.1mm最多。中孔环的规格相应有数百种。材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。

如果轮圈的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。

如果实在喜欢某款轮毂，而PCD又不对（如车是4孔X100，而轮毂是5孔X114.3)，就可使用变位器（ADAPTER).有时使用变位器也为加宽轮距的特殊需要。

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东风日产骐达日常使用中维修保养注意事项

骐达轿车有更宽敞的内部空间，更加时尚、高质的外观和内饰，以及更显轻快灵活的行驶性能，更能给热爱生活、忙碌工作、追赶时代潮流的年轻新兴白领们带来青春炫动的精彩生活。

专家建议：

1、定程按照用户手册上时间保养，正时皮带、空调皮带，一定要按照规定里程更换，减少故障的发生，让车辆时刻处于良好的状态。

2、车主每日行车之前必须做例行检查，如检查机油、刹车油、水箱冷却液、助力转向泵油液面和四个轮胎有无损伤等。

3、骐达必须使用95号及其95号以上的优质无铅汽油。车主在选择汽油的时候应在信誉较好的加油站加油。

4、当您驾车经过一段车外空气环境内外较差的路段时，您可以选择车内循环模式，避免车外的灰尘、烟雾等进入车内；而为了保持车内空气清新，则需要选择车外循环模式。

故障解读

低速转弯方向助力变重

有客户反映骐达在低速连续急转弯时，方向助力会变得越来越重。这主要是因为骐达运用的是ESP电子助力转向系统，如果发动机启动后，车主在狭小的空间停车时会频繁转向，导致转向驱动电机发热过度，这时候骐达会自动保护驱动电机，转向就会变得越来越重。

车窗和天窗升降功能的重新设置

有车主反映车前门玻璃升降器和天窗没有自动升降（自动开启）功能，由于前门车窗和天窗带有防夹功能，如果断电或者升降次数过多的话，这个功能就没有了，需要重新设置。设置的步骤很简单，按住开关让玻璃或者天窗升到最顶端，持续两秒钟，这个功能就恢复了。

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